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深圳地铁6号线配网穿越107国道岩石顶管工程
浏览: 发布日期:2021-03-31作者:非开挖顶管工程
一、穿越工程背景
由深圳供电局负责建设的深圳地铁6号线配网工程是地铁公司重点工程之一,电缆线路于沙江路延线布缆与107国道交汇,交汇点使用水平定向钻顶管的方式穿越。穿越长度为150米,管径MPP232X8+MPP170X2,扩孔最大直径为900mm。本工程位于107国道两侧,穿越地层岩性主要为107国道建设回填岩与山体岩层且山体型,需由山顶往下贯穿。
二、施工技术要点
1.钻机及配套设备就位
根据规范要求,并考虑最大限度降低施工风险,采用大吨位ZT-60/110钻机定向钻方式穿越回拖 

2.钻导向孔
钻机进行导向孔穿越施工,导向入钻采用自上而下的方式入钻,有效控制入钻角度与出钻角度。采用泥浆马达岩石导向钻头配美国DigiTrak Falcon导向仪进行岩层精确控向。
3. 扩孔作业
(一)根据地质情况把钻机调到出枪口扩孔降低因泥浆流失增加泥浆的附着性。
(二)根据地质情况及时选用岩石扩头钻具,采取少进多推慢磨的方式进行扩孔,使孔洞研磨成型不卡钻。
(三)扩完最后一个岩石扩头再用小一号的普通成孔扩头进行洗孔,保证泥浆的压力和流速,减少岩屑床的生成,从而提高携带能力。

4.管线回拖
为保证回拖的顺利和防腐层不受破坏,采取以下措施:
措施一:管线回拖采用架设滚轮的方式进行。在管道入洞前设置猫背,保证管道顺畅入洞。
措施二:在回拖作业时,增加高润滑泥浆,使高润滑泥浆象薄膜一样附着于防腐层表面,减小回拖阻力,保护防腐层。
措施三:管线回拖采用多拖少带的方式进行(5+3+2),先拉大管后拉小管,保证泥浆流动从而提高携带能力。

三、应急预案
1.钻导向孔应急预案
钻导向孔时,必须采取措施防止套管抱死。为防止套管抱死,提前制作好套洗套管的专用工具备用。
2.预扩孔应急预案
对于预扩孔阶段卡钻,采用套洗专用工具套洗解卡,并及时调整泥浆配方,以控制地层塌孔程度并携带出堆积钻屑。如果套洗仍无法解卡,可以采用辅助钻机拖拽解卡。
3.回拖应急预案
一旦卡钻,在4小时内可以实施反回拖解卡。由专业化抢险队实施反回拖预案。可采用滑轮组进行反回拖作业。
四、施工中的教训
1. 钻机调转位置后的入钻口出现大面积塌方,造成此次塌方主要是导向过浅和沉沙堆积导致扩头上浮。导向过浅是由于地质原因打深了无法出钻,而沉沙堆积是由于泥浆抽吸不到位导致的,所以以后的大型工程的钻机入枪口位置泥浆一定要抽吸到位不能只抽泥浆不抽沙。
2. 最后一次拉管卡钻,造成此次卡钻主要孔洞成孔不到位出现孔位偏差。所以今后岩石扩孔如遇难扩时要静下心细磨慢磨磨过后往后推再多磨几次,以保证孔洞的成型。

五、结论
定向钻需要多岗位、多人员协调作业,施工过程中要避免停工。山体岩的定向钻穿越,地质条件复杂。因此,在进行施工时,首先要对地层条件有充分的认识,根据不同的地质特点,选取合适的钻机、钻进工艺、泥浆参数、施工方法等。在进行穿越施工时,要尽量避免对地层的多次扰动。在较小的范围内多次成孔,人为的造成地层的破碎将不利于穿越的成功。